保定这座桥打破多项世界纪录我国8万吨巨

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在铁路“大动脉”上修建一座桥，还不能影响铁路和城市交通，该怎么完成呢？中国工程师是这样“秀操作”的：在旁边把桥建好，再让它转过来！日前，重达8万余吨的超长转体双翼斜拉桥——河北省保定市乐凯大街横跨京广铁路大桥，实现了空中完美转体合龙，体现了我国在桥梁设计和建造实力等方面的重大突破。激动人心！手动点赞+转发了打破多项世界纪录！让“基建狂魔”叉会儿腰“我国桥梁转体刷新世界纪录”的话题迅速占据了各大社交平台的热搜榜，引来无数网友纷纷评论点赞。其中，中国铁建官方账号还“皮了一下”，自豪地在评论区“叉腰”，被网友们顶上了热评第一。厉害了，基建狂魔~据悉，这座大桥全长米，桥宽39.7米，桥下从北向南依次跨京广铁路21股铁路线及多条城市道路。为减小对铁路站场及京广铁路安全运营的影响，主桥采用国际领先的子母塔双转体法施工。大桥都“牵手成功”了，你呢？其中，子塔转体桥梁长米，重3.5万吨，母塔转体桥梁长度为.6米、重达4.6万吨。打破了转体重量、转体跨度、转铰直径等多项世界纪录！这座大桥之所以能华丽完成高难度的“空中转体”，离不开背后团队的科技攻关与自主创新。据悉，该工程大量采用现代桥梁设计新理论、新工艺、新技术和新材料，在诸多优质创新成果的鼎力支持下，取得卓越成就。前方“黑科技”高能！画面引起极度震撼让数万吨的庞然巨物实现平稳、顺畅的转动，最关键的技术就在于其“转动装置”部分。桥体基座的下面，安装有一台直径6.5米，重92吨的转体球铰。据中船重工所研究员介绍，该所下属洛阳双瑞特种装备有限公司（以下简称“洛阳双瑞”）研制的这一转体球铰，是实现大桥高精度转体的核心部件。动画演示仅供参考哦面对转体施工向大吨位、大跨径方向发展的技术瓶颈，施工过程中还首次创新性地采用了大直径球面平铰分块拼接技术，大大降低了球铰结构的重量。这一转体球铰直径达6.5米，是目前世界上平面尺寸最大的一个转体球铰，且球面精度可以达到0.01毫米，让较低的摩擦系数与较高的承载力两者兼得。施工现场超壮观！直观感受一下这吨位该桥之所以能够刷新多项世界纪录，除在球铰结构等方方面的创新外，还得益于七二五所在材料方面的自主创新优势：通过耐蚀金属材料、大厚壁铸钢铸造技术、低摩擦高承载非金属材料及其约束镶嵌技术等技术的系列集成创新，形成了新一代桥梁转体技术的核心装备。当然，“功臣”并不止有转体球铰这一部件。中铁设计集团副总工程师徐升桥带领的桥梁院设计团队，自主研发设计W形梁体结构等先进技术；长度94米的扩底桩钻孔深度创下亚洲扩底桩的孔深记录……诸多振奋人心的成绩和数据，是我国科技创新实力实现重大飞跃的最佳印证！“爱的魔力转圈圈”，专利护航技术实现事实上，从年的贵州水柏铁路北盘江大桥，到年山东邹城专题桥、年菏泽丹阳桥，再到年河北唐山跨津山铁路桥……我国桥梁转体早已稳居不断刷新世界纪录的“独孤求败”地位。这与相关团队在专利创造、保护和运用等方面的投入密不可分。桥梁转体法是克服地形、交通、环境等制约、提升施工质量的主要方法。转体球铰技术作为桥梁转体工程中的关键技术，相关领域的自主知识产权已成为各国基建行业的竞争高地。知产：连接创新与市场的桥梁检索结果显示，洛阳双瑞共申请超过件专利，其中包括“一种大吨位桥梁转体施工用球铰”（专利号为X）、“一种球面均布非金属滑板的转体球铰”（专利号为0）等诸多转体球铰相关领域专利。目前，该公司研制的转体球铰产品已在张呼铁路、武汉鹦鹉洲长江大桥等众多铁路桥梁、城际轨道交通桥梁和高速公路桥梁上得到广泛应用。武汉鹦鹉洲长江大桥，真美！除了洛阳双瑞以外，中铁工程设计咨询集团有限公司也曾申请“一种球面平铰”（专利号为104900273）、球面平铰非金属滑板结构（专利号为6）等诸多专利。值得一提的是，上述机构均针对自身核心技术进行“发明新型同日申请”，并十分注重海外专利布局，加大了自主创新成果的保护力度和范围。可见我国企业在专利保护策略、布局规划等方面能力的大幅提升。

国资小新是国务院国资委新闻中心官微在相关技术领域，我国企业不仅建立起核心技术壁垒，更通过对专利技术的创新与运用，发展一系列“杀手锏”级的应用技术，进一步掌握行业市场上的竞争优势与话语权。难怪我们国资委官微会骄傲地说：“已入无人区，只能挑战自己了。”本文由知呱呱研究院原创，转载需授权，部分图片来自央视新闻。留言板事因：网红雪糕“双黄蛋”上市半年即卖出数千万支的天量，随之各种“双黄蛋”雪糕闪亮登场。双黄蛋雪糕生产厂家奥雪公司根据《反不正当竞争法》主张自己的“双黄蛋”雪糕构成有“一定影响的商品名称、包装、装潢”等，南京中院根据奥雪公司提供的初步证据，发出诉前禁令。问：你如何看待南京开出网红雪糕“双黄蛋”禁售令？答：谁拥有自主知识产权，谁才能在市场上站稳！PS：看了以上内容，您或有更多想法，欢迎留言讨论~

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