杭瑞高速北盘江大桥12月底通车六盘水到
杭瑞高速北盘江大桥往年12月尾通车
全长.4米，笔直高度米，主跨米，笔直高度为当前全国第一的北盘江大桥（云南边称为尼珠河大桥），将至往年12月31日明白。
北盘江大桥是杭瑞高速一贯没能贯穿的大桥。据悉，这座大桥10年前在布局宏图上就有了，可由于扶植难度太大等道理，迟迟未施工。5年前，云南启动普立到宣威高速扶植、贵州启动毕节到都格高速扶植，这2条高速公路中央即是由北盘江大桥衔接，跨越尼珠河大峡谷。交通输送部选择云贵两省共建形式扶植北盘江大桥，云南出资5.37亿元，贵州出资4.91亿元，云南公投担任的普宣高速项目扶植请示部，4年前就将5.37亿元资本打入贵州方，由贵州毕都项目办担任扶植职责。
普宣和毕都2条高速公路，除北盘江大桥外，在客岁年中都曾经通车，往年年末这座全国第一高桥通车后，云南滇东北出省通道将又补充一条。
为甚么要在如许凶恶的尼珠河大峡谷，耗费10亿余元扶植一座全国第一高桥？据悉，并非为建全国第一，而是由地舆处境决议的。较为浅显的声明是：六盘水海拔约米，北盘江大桥桥面海拔约米，两地之间间隔二三十千米，从毕都高速六盘水至北盘江大桥段将是“一同下坡”。遵从暂时的打算，该段高速公路坡度已达3.8%左右，若再升高桥面高度，成本诚然会节减，却会致使路面坡度增大，不利于行车平安。
以前，云南滇东北收支省通道有2条，一是经嵩明、会泽、昭通、水富的“南北大通道”；二是经嵩明、曲靖、胜境关的通道，是赶赴盘县、安顺、贵阳的通道。如今新增的这条通道，经嵩明、曲靖、宣威、普立，是一条赶赴六盘水、毕节、遵义、重庆的捷径。通车后，从云南宣威城区到贵州六盘水，车程将自此前的5个多小时收缩为1个多小时。
4年前，普宣高速最先开发时，云南同时施工了一条从马龙到宣威的曲宣高速公路，当前这条高速路正在扶植中。需赶赴北盘江大桥的车辆，除夕以后仍旧须要行驶一段宣威到天生桥的甲第路，这段道路双侧启齿较多，时速束缚在60千米，请放慢慢行，仔细平安。
都市时报第一记者黄朝红
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