探寻中国桥梁博物馆里的传奇

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新华社贵阳2月11日电（记者王丽、欧东衢、向定杰）距黄果树瀑布5公里的坝陵河大桥下，建有一座桥梁科技博物馆。历经装修改造，今年初，博物馆重新开放，为人们了解贵州这座“中国桥梁博物馆”提供了窗口。解说员在坝陵河贵州桥梁科技馆内解说（2月1日摄）。新华社记者欧东衢摄在这里工作的讲解员赵金燕说，全长米的坝陵河大桥主跨米，于年通车，是当时中国跨度第一的钢桁梁悬索桥。记者在展馆资料上看到，其建造过程历时近5年，耗资14.8亿元，使用钢材6.5万吨，比北京鸟巢还多了2.3万吨。一张张照片，一个个模型，还原了当时施工的场景：用飞艇牵引先导索，用全回转全液压桥面吊机架设钢桁加劲梁，用大体积砼施工工艺……一连串建设难题被一一攻克。如今，中国“第一跨”的光环慢慢淡去，但奇迹还在延续——日渐兴起的桥旅融合让这里再度成为“网红打卡地”。坝陵河大桥桥面至水面高约米。年以来，多次低空跳伞国际挑战赛在此举办，极限运动爱好者从大桥钢梁上跳下，在青山绿水间纵情翱翔。博物馆现在成了研学实践教育营地，周边的旅游资源，精品民宿、户外露营等业态加快发展。凭栏眺望，夕阳的余晖洒下，红色的桥身与漫山晚霞融为一体。多位贵州桥梁的参建者告诉记者，在他们眼中，坝陵河大桥可谓贵州高水平建桥的开端。这是2月1日拍摄的贵州坝陵河大桥（无人机全景照片）。新华社记者欧东衢摄作为中国唯一没有平原的省份，过去进入山川阻隔的贵州，旅行非常困难，当地贫穷落后的面貌难以彻底改观。进入21世纪，西部大开发推进，建设桥梁成为打通出山路的关键，贵州喀斯特高原打响了艰苦卓绝的攻坚会战。缺乏材料是困扰建设者们的首要难题。“贵州可用河砂少，而且没有开采条件。”贵州高速集团总工程师石大为说，如按普遍建桥经验使用高标准河砂，贵州需从重庆、湖南甚至马来西亚等地购买，运输成本高昂。经过多年摸索，贵州找到了“土办法”：通过独特的机制砂生产工艺，工程师们反复试验将山石研磨改性，达到与河砂媲美的细腻与坚韧，大幅降低建造成本的同时也保护了生态环境。在特殊复杂的地形地质条件下，缺乏资金和技术同样倒逼着创新。“不是为了大而大，经济性是第一位的，合适才是最好的。”贵州交通建设集团有限公司副总经理、总工程师韩洪举说。年，在贵州水盘高速公路北盘江特大桥的修建中，他创造性提出主跨米的“空腹式”钢筋混凝土梁式桥。当时，如果桥梁跨度超过米，国内通常采用斜拉桥和悬索桥，但造价成本也会明显上升。目前，在韩洪举指导下，3×米跨径的贵州纳晴高速公路六枝特大桥正在建设，有望实现钢筋混凝土梁式桥跨径的新突破。“我还想做一个米的，再往前推一步。”一个新的愿望在他心中萌芽。在贵州路桥集团有限公司，“80后”秦桂芳和丈夫李钊被称为“建桥伉俪”。两人大学毕业后，一直奋战在桥梁建设一线。乌江天险上，索塔耸立在两岸峭壁之上，在一根根悬索牵拉下，碧蓝色桥身已然成型，如丝带般系于云端，桥面的铺装和荷载试验即将进行。曾任金烽乌江大桥总工程师的秦桂芳如数家珍：“这座桥主跨米，桥面距离河面米，从跨度和高度来说并不突出，但钢桁梁的拼装和吊装却十分精细。”一个小朋友在坝陵河贵州桥梁科技馆内参观（2月1日摄）。新华社记者欧东衢摄大桥有55个钢桁梁节段，其中51个采用吊装，4个采用散拼。克服吊装精度控制难、节段吊装重量大、高空作业风险大，秦桂芳带领团队实现了65万套钢梁螺栓精准切合，无需后期扩孔，合拢时精度达到毫米级。“世界上不存在两座相同的桥。”秦桂芳说，每设计一座桥，都要面对新问题、新挑战，总会有细微不同，所以一定是精益求精，从细节上把品质提上去。正是一代代建设者的执着，让原本“千沟万壑”的贵州架起了近3万座桥梁，在该领域填补了多项国内技术空白，创造了数十个“世界第一”。据统计，世界高桥前名中，近一半在贵州。在“中国天眼”附近的平塘特大桥因常年云遮雾绕，被誉为“天空之桥”，最高的桥塔达到米，相当于层楼高。在杭瑞高速北盘江大桥，桥面至水面高差米，是目前世界第一高桥。不过2年后，这一纪录就将被本省在建的花江峡谷大桥打破。在贵州省六安高速公路有限公司董事长陈飞的带领下，记者乘坐施工升降机登上大桥的6号主桥墩，近米高的桥塔平台上，工人们正焊接施工。他介绍，大桥设计全长米，主桥跨径米，桥面距水面垂直距离米，年建成后将成为世界第一高桥。“古斯塔夫·林德撒尔”奖，国际桥梁界最高奖项，中国有9座桥梁获此殊荣，贵州就占到4座……贵州省交通运输厅总工程师许湘华说，桥梁建设大跨越，助推交通大提升。如今，万桥飞架，大道纵横，不仅是交通人的骄傲，更是贵州经济社会发展进步的时代标志，织起了贵州经济社会发展的“高速平原”。■

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