78亿在深山峡谷修建大桥,中国能收回本

图为鸭池河大桥

在中国花费7.8亿在深山峡谷修建鸭池河大桥之后，老外们对中国基建这一行为明显不懂了：中国在这深山峡谷当中修建大桥，这能让中国收回桥梁建造的本钱吗？只是中国建造这座桥梁时背后的智慧外国人们完全不懂，倘若想要知道中国为什么要花费8亿在悬崖之上架起一座新大桥，那么就请先一圈三连，然后再继续看下去。

图为鸭池河大桥

尽管鸭池河大桥被建造在荒山野岭之上，但这并不代表着这座大桥就没有任何作用：这条位于鸭池河水道上的大桥，是贵阳连接黔西高速公路上最重要的桥梁之一，而中国将这一大桥建立在悬崖峭壁之上，实际上也是没有办法的事情：贵州多山多峡谷，想要在这些地方修建高速公路，则需要付出桥隧比居高不下的代价，所以，鸭池河大桥就是中国在贵州修建高速公路时，所需要付出的代价之一。

图为鸭池河大桥

尽管鸭池河大桥就规模上来说比不上北盘江大桥，但这并不意味着鸭池河大桥就较为容易被建造，位于鸭池河之上的这座大桥可是有着名为根基不牢的大问题，倘若想要让鸭池河大桥在悬崖峭壁和峡谷之间保持稳固，那么先给位于桥梁下方的悬崖一定的加固，才是对这座桥梁来说最为重要的事情之一，否则，在下方结构并不能承受重量的前提下强行建造鸭池河大桥，显然是会出意外的。

为了给鸭池河大桥的建设打基础，中国动用了大量的先进探测设备和技术对其预定建造的位置进行了扫描，在确认下方的山体并不足以承受鸭池河大桥自身重量的前提下，工程团队们选择预先对山体进行加固，确保下方的山体足以承受桥梁的重量，其次，中国在建造鸭池河大桥的时候，还预先安装了桥面基座，并对其进行了补强，以确保鸭池河大桥的桥面不会因为峡谷瞬间爆发的强风而受损。

图为建造中的鸭池河大桥

其次，这些桥面基座的存在也为鸭池河大桥的桥梁基站提供了安装空间，在鸭池河大桥周边并不具备基站安装条件，在桥梁两端安装的基站信号强度无法覆盖全桥的前提下，这一系列位于桥梁身上的扩展基站能确保鸭池河大桥上各类先进传感器提供无线网络，确保桥梁维护人员可以有效监控桥梁状况的同时，也能为出现意外后的救援争取更多的时间。

因此，鸭池河大桥并非只是一座普通的斜拉桥，而是一座在悬崖和周边没有基站的情况下也依旧可以让司机们保持对外通讯的桥梁，借助于中国基础建设体系能够获得的越来越多先进技术，中国基建在建造出一系列伟大工程的同时，也能够让使用这些工程的人们，得到更多的好处。

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