贵州北盘江大桥,获世界最高桥之称,誉

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中国西南有着世界上最壮美的喀斯特景观，在的流水冲刷岩石之下，形成了千姿百态的地表奇观。沉睡了百万年的峰林与峡谷，也逐渐被慢慢唤醒，连通着一个全新的世界。年一座飞天大桥拔地而起，让所有人都为之感到惊叹不已，这就是都格北盘江大桥。它的主跨度为米，全长.4米，被誉为是世界最高的跨江大桥。巨大的索塔直冲云霄，蔚为壮观。然而更令人震惊的是，都格北盘江大桥的桥面到谷底的垂直高度达竟达米，这一工程被外国媒体所报导，惊叹为飞天奇迹。因为，这足以在它的下方放置一整座帝国大厦。但是这样的飞天奇迹，却曾是工程师们前所未有的挑战。高级工程师李显潮，正对大桥进行例行检查。他曾参与设计建造贵州省的多座桥梁，其中便包括都格北盘江大桥。由于两岸山体的陡峭，地形起伏较大，自然风性相当复杂，对于设计和运营，无疑是一个非常大的控制因素。在原本的施工方案上，工程师们曾考虑采取混泥土拱桥结合悬索桥的方案，但最终未能如愿。工程师们根据此处的地形地貌，进行进一步勘察，最终以斜拉桥这个经济实用的桥型方案定为最终的方案。可是，要建造足以承压的索塔，就必须以钢筋混泥土打桩。但对于地表冲刷大，岩石易受侵蚀的喀斯特地貌区而言，给工程师们带来了一个无比艰巨的任务。根据喀斯特地形的地下全貌，以及充斥的无数溶洞与岩缝。工程师们通过穿越并不牢固的岩层，把桥桩稳稳地固定在底端的基岩上，进行第一步筑基。然而为了能够寻找最坚实的基岩，工程师与设计人员不断将桥体的位置上移，最终将桥面的高度锁定在米处。那他们将如何在高空中，将桥面吊装到位呢？经过反复的讨论与研究，最终一个划时代的“纵移悬拼”的建造方案应运而生。工程师们将长12米重吨的钢桁梁的分段，在地面进行整体拼装完成，在通过吊机，在离地米处的高空中进行整体吊装。由于高山之间，会形成威力迅猛的峡谷风，工匠们又必须将直径只有27毫米的螺栓精准对接，这无疑又是一次巨大的挑战，难度也可想而知。在这样高难度的施工环境下，都格北盘江大桥耗时五年的时间，终于将两岸连接，迎来了空中的“合龙”，贯通了两地之间的交通。都格北盘江大桥的建成，提高区域路网服务水平、充分发挥高速公路辐射带动效应、促进地方社会经济发展，为中国国家“一带一路”战略添上了浓墨重彩的一笔，给这片土地带来了新的希望。

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