整整奋战6年,中国这座大桥火了连创5项

图为北盘江特大桥中国作为远近闻名的“基建狂魔”，在中国国内有着相当多的世界级桥梁，就在最近，中国有一座大桥火了，这座大桥就是北盘江特大桥，据了解，该大桥连续创下5项世界新纪录，同时还能使列车在6秒内通过，为了建造这座大桥，中国的基建工人当初整整奋战了6年，才最终完成了这座坚不可摧的大桥的建设，对此，外国人可谓无不羡慕。图为位于贵州的北盘江公路桥北盘江特大桥的建成，无疑是中国基建史上的一个奇迹之一，贵州作为中国地形最复杂的省份，整个省内有90%多的区域都是山地以及丘陵，复杂的地形也导致当地交通非常不便，在上世纪60年代至80年代期间，贵州甚至连公路跟铁路都没几条，交通的不便，也使得贵州省成为了西南最贫穷的省份之一，但随着中国基建实力的提升，贵州的桥梁与公路建设项目也越来越多，目前贵州已经拥有了多座桥梁，其中光世界级别的桥梁就有50多座。在这50多座世界级桥梁中，北盘江特大桥也是其中之一，就如同同名的公路桥一样，北盘江特大桥在修建过程中也面临着贵州当地恶劣地理环境的考验，该桥与谷底相距米，相当于多层楼的高度，在这种高度上架桥，时常会受到大风，雾，雨以及霜冻等自然天气的影响，尤其是在极端条件下产生的大风，很有可能对桥梁造成结构性损伤，而除了当地恶劣环境的考验外，北盘江特大桥还需要面临强度考验。图为建造中的北盘江特大桥不同于公路桥，北盘江特大桥上通行的时速高达公里的高铁，无论是速度还是整体重量，一列高铁都是一辆大货车的十倍之多，而且北盘江特大桥的设计指标中包含两条铁路，要维持两列高铁同时高速通过，这对桥梁的强度非常有挑战性，一旦桥梁强度不足，很有可能在列车高速通过时对桥梁造成损坏，久而久之，铁路桥就会逐渐变成一座不能通行的“危桥”。为了解决这些问题，中国在建造北盘江特大桥时特意使用了C80型高强度混凝土，以确保桥体强度能够承受住两列高铁同时通过所带来的压力，同时设计师还在桥体下方设计了钢铁拱桥，用以分担上方桥梁的受重，由此一来，即便是在大风条件下，高铁依然能以公里的时速通过这座大桥，而北盘江特大桥的开通，也对未来联通中国与东南亚地区经济贸易有着重要作用，该桥东接贵阳，西接云南，可将从云南的货物迅速运抵至全国各地，是未来中国构建地区经济路线的一道重要交通线。图为北盘江特大桥总的来说，像北盘江特大桥这样设计新奇的铁路桥，在全世界都不超过10座，但对于中国来说，建造这样的桥梁可谓是家常便饭，中国复杂多变的地形，从各方面来说都是对基建工作者的一次锻炼，有了这样魔鬼一般的“培训”，中国才能设计建造出一座又一座奇迹般的桥梁。

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