一年300多天漂泊在船上,为何货满船堵原
“主机转走了我的青春，锚机抛碎了我的梦想，汽笛鸣碎了我的人生，航线画不到我的家乡……”
北方河面结冰，难不成破冰而行？
南方枯水期至，也只能苦等过闸。
”
文丨车梦楠
世间三样苦，开船打铁磨豆腐为了养家糊口，只能扬帆起航，奔向星辰大海；一年有多天都漂泊在船上，一艘船、满载货、几个人，在不大不小的船舱客厅，忙里抽空聚在桌前吃饭，装货卸货立马全员出动。这是跑船人，一辈子的生活写照。
寒冬来袭，年关将至，对整日在密织如网的内河航道上的行船拉货的跑船人来说，是一年中最难的时候，说起冬季跑船，北方船家看了沉默，南方船东听了落泪~
一图破防，货主沉默，船东落泪
这是西江黄金水道上密密麻麻等待过闸的内河船家，西江水，上面流淌的是船家的“命”。
每逢寒冬季节，西江也入乡随俗的进入了“冬眠”，不定期的吃水限制不超2.5米，每日的船舶过闸限行，让靠水而兴的梧州陷入短暂停摆，让来来往往靠水养家的船东们开始流泪。
（图片来源：西江水运物流网）
数字西江，何时有方西江水系，覆盖广西，除沿海三市，均属西江流域范围，其主流南盘江发源，沿滇、黔、桂边界的两江口入北盘江汇合称红水河，向东，流入广西境，至三江与柳江汇合称黔江，至桂平与郁江汇合称浔江，流至梧州与桂江合并称西江。
西江航运干线作为珠江水系的主通道，其货运量约占珠江干线运输量的70%。西江航运干线是指右江—郁江——浔江—西江一线，是广西内河最繁忙的水运干线，广西自古至今最富庶的地区。
西江航运干线上的长洲水利枢纽船闸，是内河通行能力最大单级船闸；年年度过货量突破1.5亿吨，标志着长洲船闸已成为全球最大的天然河流内河航运枢纽，同时西江也依靠长洲船闸成为新冠疫情期间，全国主要通航河流船闸过闸量唯一实现正增长的流域。
但，就是如此强大的内河船闸，现却出现了因枯水期导致吃水限制被迫限制每日过往通闸船舶数量。这是为何？
货满船堵，原因有三1、过往船舶密度大，且船型日益大型化。西江航运干线西起南宁，东达广州，航线之长，是西南地区富矿外运的重要运输通道，也是两广经济联系的重要纽带，其内河运输量仅此于长江，近年来随着西江沿岸经济的发展和西江航运干线的拓展，西江货运量逐年增长，过往的船舶逐渐增大且日趋大型化。
2、枢纽坝下河床下切严重，船闸门槛和航道水深不足。船闸下游引航道出口的水位，每逢枯水期就开始逐年下降；坝下水位下落，造成航道和船闸门槛水深不能满足正常情况下重载、满载船舶的吃水要求，船舶不能顺利通过船闸，甚至会引起船舶搁浅触礁而堵塞河道。
3、受调水和发电影响，航运基流无法保证。近年来随着全球经济发展迅速，碳排放逐渐增大，受全球气候变暖影响，西江流域的大旱频率明显增加。特别是连年冬季广西持续干旱少雨，旱情严重程度需要人工降雨，导致河流径流减少，由于入海径流不足，加上珠江口咸潮活动频繁，咸界上移，直接导致西江枯水期补水次数频繁，延长了枯水期的时间。
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