开车通过仅2小时,中国上万工人建成又1大

图为丹昆特大桥

这几年中国在国内建设了多条气势恢宏的大桥，比如港珠澳大桥和北盘江大桥，而最近西方发现，中国动用上万工人在国内建成了又一座大桥，它的长度比港珠澳大桥还要长三倍，是目前全中国乃至全世界长度最长的大桥，它就是丹昆特大桥，这条大桥从江苏丹阳启程，一路延伸至昆山，全长达公里，开车通过需要两个小时，要知道目前整个西方世界最长的桥梁长度也不过40公里，还不如港珠澳大桥，特大桥是指多孔跨径总长大于m或单孔跨径大于m的公路桥梁，桥长大于m以上的铁路桥梁。

图为丹昆特大桥

和我们平常见到的大桥不同，丹昆特大桥其实是一条高铁大桥，是京沪高铁的组成部分，这座大桥全程达公里，沿途跨越了十几条河流和几十个湖泊，是目前吉尼斯世界纪录认证的全球最长的桥梁，据称为了建设这座大桥中国动用了大量资源，这座桥的开工时间是年，当时中国还没有太多先进的重型工程机械，而为了建设这条大桥中国一共召集了上万名工人和工程师，在公里的沿线上进行了长达两年多的建设，投入了上百亿元的资金，最终才把它建成。

图为丹昆特大桥

很少有人知道的是，当时中国建设这座大桥的目的受到了很多人的质疑，有不少人认为京沪高铁在江苏段内可以完全建设在地面上，不需要架设大桥，认为建设大桥会导致工程成本上升，声称中国选择建设大桥的方案得不偿失，那么中国到底为什么要选择建设这样一个特大桥呢？原因其实很简单，那就是事实并不像普通人想象中的那样，建设丹昆特大桥的花费和技术难度实际上要比直接在地面上铺设高铁还低。丹昆特大桥全程位于江苏境内，而江苏是中国著名的鱼米之乡，这里水网交错，存在大量的河流，小溪，湖泊等天然水体，还有不少人工开凿的鱼塘等，因为水网过于密布，京沪高铁在这一段几乎找不到一条可以建设在陆地上的线路，如果把高铁强行建设在地面上，就需要填平高铁线路经过的所有小河，小河，湖泊，鱼塘等，不仅会给当地的生态环境和民众正常利益带来影响，还会给高铁路基的建设带来一系列困难，在一些特殊区域直接建设高铁路基有可能导致沉降等一系列问题，需要中国工程团队花费大量的技术和资源解决。

图为丹昆特大桥

而如果建设丹昆特大桥，这些问题就都会迎刃而解，丹昆特大桥可以直接让高铁线路跨越这些密布的水网，不会影响当地的正常生态环境和渔民的养殖作业，并且高铁大桥桥墩的占地面积远远小于高铁线路本身，建设大桥还可以最小化占用沿途民众土地的面积，尽量降低对沿途民众正常生产生活的影响。而且在建设大桥之后，技术难题会从高铁线路本身转移到桥墩上，而建造一个坚固的桥墩比建设一个坚固的高铁路基要简单许多，因此只要确保沿途的桥墩足够坚固，整个高铁线路的强度就能达到要求，最终反而会比直接在地面上建设高铁节省更多的资源和时间。

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