贵州万桥飞架助推高质量发展

北京中科刘云涛 http://www.pfzhiliao.com/
中国日报版面截图自去年12月大发渠特大桥通车以来，慕名涌入贵州省遵义市播州区团结村的游客越来越多，这座桥以七一勋章获得者、时代楷模黄大发命名。青山绿水间，鲜红色的桥拱如蛟龙出海，壮丽无比。大发渠特大桥是仁遵高速公路主要控制性工程之一，桥梁全长米，主桥跨径米，是上承式钢管混凝土拱桥。大桥地处峡谷之间，地势险峻，桥面到谷底约米，属施工难度极大的桥梁。然而，这些困难不能阻挡贵州发展的决心。贵州境内沟谷纵横，以山地和丘陵为主，公路建设需要比其他地区投入更多金钱和技术。特殊的地理环境决定了交通畅通在贵州经济社会发展中的重要地位，也只有有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重山阻隔。据贵州省交通运输厅总工程师许湘华介绍，该省高速公路平均桥隧比达到45%以上。“近年建成的剑河至榕江高速公路，桥隧比高达77%，工程造价更是平原地区的2倍以上。”他补充说道。截至年底，贵州在建和已建桥梁共座，其中高速公路桥梁座。国际奖项许湘华表示，世界高桥前名中，有49座在贵州；世界高桥前10名中，有4座在贵州；获得“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”的桥梁全国有9座，而贵州就占4座。跨越赶超的“黄金十年”里，贵州实现了从“地无三里平”到高速平原的历史性转变，成为“世界桥梁博物馆”。年，杭瑞高速北盘江大桥正式通车，这座大桥以桥面至江面米的垂直高度，被吉尼斯官方认证为“世界最高桥”。“如此高桥，建在云贵地界的高山峡谷深处，高海拔峡谷上，又在大悬壁状态下作业，受风力影响很大，需要很高的精准度。而且峡谷运输困难重重，交通不便，道路狭窄，过去材料运输都是‘化零为整’，但这次却是‘化整为零’，把组件拆分到现场再一件件拼装起来。”中交二航局项目总工王超介绍道。从天空俯瞰，北盘江湍急的水流把崇山峻岭切割出一道深深的裂痕。为使两岸相连，在此设计建造的花江峡谷大桥设计全长米，主桥跨径米，桥面距水面垂直距离米，预计年建成后将成为主桥跨径和高度世界第一的山区桥梁。“建造这么高的桥，是大自然带给我们的巨大挑战。”花江峡谷大桥项目经理吴朝明说。引起广泛

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